サンコーカワサキでは、たまーにデモカスタム車を作成してきました。
その中で、初代デモ車を数年ぶりに蘇らせるプロジェクトが始動しました。

 

しばらくの間、お休みになっていたので、樹脂系、液体系は基本的に全バラ全交換を行いました。

せっかくのオーバホール。このタイミングでメンテナンスを次々と行いました。
例えば、ハーネスの交換。フレームに沿って張り巡らされている配線の交換はなかなか行うタイミングはありません。
電線も酸化によて腐食・劣化してしまいます。最悪の断線に至らないにしても、接触不良や通電率の低下によって電子機器が正常に動作しなかったり熱を持ってしまったりなど、なにかしらのトラブルを招いてしまいます。
あれ？エンジンがかからない。。。なんて事にならないように。。。ハーネスも経年劣化してしまうパーツのひとつです。長年付き合っている相方と、これからもまだまだ長く付き合うためにも、何かのタイミングで交換を考えてみてください。
ハーネスに限らず、樹脂系のホースやシールなどもお忘れなく。

で、こちらのデモ車もタペットの調整などエンジンを開けたタイミングで行えること、そしてシールの交換を行いました。

 

 

ジェネレーターやミッションカバーを取り外しクリーニング。基本的にきれいです。
オイルシール、スプリング類の交換をしてしっかり組み付けを行います。

 

 

エンジンを動かす要の発電器（ジェネレーター）年式がある程度行っていて手に入らなくなるパーツのひとつです。
予備部品として確保していたジェネレータに交換しました。

 

 

細かな部品類も交換。

 

 

このZRXの弱点でもあるパイプトラス型に補強したスイングアーム。強いけどとにかく重い。

 

 

そのスイングアームをOVER社製のものと交換します。軽量化。

 

 

リヤサスはオーリンズ社製。装着していたものオーバーホールにだして装着。

 

 

しっかりと清掃・グリスアップしホイルベアリングも交換

 

 

マフラーはアクラのフルエキを装着

 

 

チェーンやスプロケットも交換しました。

 

 

そして、外装を組み上げていきます。

 

 

つづいてフロント周りですが、こちらは次回！

 

少し前にミッションのリコール修理記事（続・ZX-10R リコール修理 PART2）で登場しましたZX-10R。

レーシングカウルが装着されよりコース専用車両となっています。

さらに、今回はそこにマフラーを装着します。

 

 

アクラポヴィッチのエボリューションライン　フルエキゾースト。

オールチタン製で純正より 5.4kgの軽量化。同じ形状でステンレスパーツを使用したレーシングラインより 1.5kgも軽量化されています。

　［アクラポヴィッチ ZX-10R 2016-　Racing Line (Carbon)　Evolution Line (Carbon)　］

 

 

軽量化もされかなりタイトな取り回しになっています。

隣接するホースなどに接触伝道や放射熱での影響が出ないように耐熱対策を施しておきます。

 

 

とても軽く、やる気を感じるポートの大きさなど純正と異なる形のエキパイから組み付けていきます。

 

 

カウリングに収めてしまうとせっかくのチタン製エキパイがかくれてしまいます。

 

 

チラ見えできるチタンのエキパイ。

 

1984年に登場した、カワサキ初の水冷4気筒DOHC4エンジンを搭載したGPz900R。

初代Ａ１から2003年のＡ１６最終モデルまで１９年間という長期間販売された人気車両。

「Ninja」の名を冠した最初の車両として、そして、映画でも使われた車両としてとても有名です。

今でも、この車両の人気はあり大切に乗り続けている方なども多いです。

 

今回はそのGPz900Rの点検整備のお話。

チェーン、リアスプロケット、ピボットシャフト、アクスルシャフト交換です。

 

 

ドライブスプロケットは普段カバーに覆われていて中を見る機会は少ないと思います。

チェーンオイルに埃が絡まったオイルダンゴがこのようにこびりついてしまうことがあります。

機会があれば開けて清掃することをお勧めしますが、普段のメンテナンスでチェーンにオイルを塗布した際に、飛び散らないように軽く拭き上げつつなじませることをすると良いかもしれません。

こびりついているオイルダンゴは清掃し綺麗に拭き取ります。

 

 

スプロケットとチェーンは、常にエンジンとタイヤの間に発生する大きな力が加わっている部品になります。

動き続けているため、その部品の動きがスムーズでなくなると、そのひずみが部品同士の接点に影響を与えてしまいます。

金属製品であり、一度傷がついてしまうとほっておいても人間のように傷が治ったりはしません。ついてしまった傷によってさらに動きに影響が出てしまい傷が大きくなっていってしまいます。

 

 

ピポッドシャフトの交換により剛性が向上しスイングアームの動きがよりスムーズになります。

 

 

リアアクスルシャフトの交換により剛性が向上します。

エンジンからチェーンを伝わってくる大きな力をリアタイヤがしっかりと受け止めて、タイヤが地面を蹴り出そうとします。

その時の応力の反作用でスイングアームに捩れ用とする力が伝わりますが、クロモリの剛性によって抑えられ、よじれることなくスムーズに動きます。

 

 

フロントアクスルシャフトはすでに組み込み済み。

クロモリのシャフトは取り付けがの実感がとてもあるパーツのひとつかもしれません。

まずは、ためしにフロントを試してみてください。おすすめです。

確認をしながら組み上げて完了です。

 

 

左がGPz900Rのバッテリー、右が最近の車両のバッテリー。

大きさ重さにして２倍くらい？

 

 

　前編ではリア周りのカスタマイズをおこないました。

 

 

 

 

　カスタムのメニューは、ブレーキマスター、ブレーキディスクローター、フロントアクスルシャフトの交換です。

 

 

　カウリングを外していきます。

 

 

　まずは、フロントブレーキディスクローターの交換です。

　純正のフロントディスクローターの直径を純正より少し大きいディスクローターに交換します。
ディスクローターの直径を大きくすることでよりブレーキが効くようになります。

 

 

　フロントタイヤを外すため、慎重にジャッキアップしていきます。

 

 

　ブレーキキャリパーを外し、ブレーキマスターも交換なのでブレーキオイルを抜き取り外していきます。

 

 

　フロントタイヤを外します。後輪同様こちらもブレーキキャリパーをはずし、ホースなど傷つけないよう慎重に外します。

 

 

　フレーキディスクローターを緊結しているボルトを緩めていき、ディスクローターを取り外します。

 

 

　ブレーキディスクローターを緊結しているボルトには弛緩防止剤が塗布されています。

　取りはずしの際、ボルト穴にカスとして固まった弛緩防止剤残っている可能性があります。
タップを利用してボルト穴の山を清掃し、取り付けの際にゴミが噛まないようにします。

 

 

　新品のブレーキディスク。

見比べてみましたが、大きさの違いがわかる写真を撮るのを忘れてしまいました。m(_ _)m

 

 

　新しいブレーキディスクローターを取り付けます。

 

 

　ボルトも新品に交換しました。

　最後は、規定トルクになるようにトルクレンチで締め込みます。

 

 

　ブレーキディスクローターのインナーローターとアウターローターを止めているフローティングピンの開口方向を全て外向きにします。

　普通はありえないことですが、中心方向に開口していると回転による遠心力で抜け落ちてしまわないようにするためです。

 

 

　両面のディスクローターを交換して完了です。

 

 

　フロントフォークに取り付けます。フロントのアクスルシャフトもクロモリ製に交換します。

 

 
 

 

 

　フロントのブレーキマスターを交換します。

 

 

　フロント周りのカスタマイズのビフォアー・アフター。綺麗ですね。かっこいいですね。

 

 

　最後にプラグの交換。

ZX-12Rはそのエンジンの構造からエンジンマウントのクリアランスがとても狭く、プラグの交換は一苦労です。

 

 

　４本のプラグを抜き取ると１本に腐食がみつかりました。

　プラグホールに水が入ってしまいそれがプラグを腐食させてしまっていました。清掃してプラグを新品に交換します。

　プラグ本体のみの腐食でしたが、プラグコードには少し着色が見られます。清掃しておきます。

 

 

　古いバイクでは多く見られたプラグホールの水没。

　水没しないまでも、今回のようにいちばん手前側のプラグホールに浸水してしまうのも、サイドスタンドを立てて停車した際に傾く方向へ水は流れていくからかもしれません。

　雨が降った時や洗車の際などに少し気にするようにしたいですね。

 

 

　ZX-12Rオーナー様。いつも遠方よりありがとうございます。

　今回の整備・カスタムメニューは、エンジンカーボン落とし、リアスプロケット交換、チェーン交換、フロントブレーキマスターシリンダー交換、フロントブレーキディスク交換、アクスルシャフト前後、ピボットシャフトの交換・・・などなど。

 

　ZX-9R F型、ZX-9R E型の記事のように長くなってしまいそうなので、今回はカスタム記事を前後編と分けました。

 

 

　今回は前編ですがリア周りのカスタムのお話

　

　

 

　純正のスチール製シャフトからクロムモリブデン製（クロモリ）のシャフトに交換します。純正品とは比べ物にならないくらいの高剛性となります。

　ピボットシャフトの役割は、フレームとスイングアームをつなぎ車体の重量を支えるとともに、タイヤから伝わる路面の影響、エンジンから駆動輪に伝えられる強大な力による反発など、可動・運動部分を緊結している重要な部分です。その部分に加わる力によるねじれ剛性を高めることによって、スムーズな動きを実現し、サスペンションやタイヤなどの性能を発揮させることができるようになります。

　

　

　

　

　部品はそれぞれそれなりの重さのあるものが装着されているので、古いピボットシャフト抜いて、新品を差し込んで、と簡単にはいきません。

　車体でとても荷重がかかりクリアランスも多くないので、純正シャフトを完全に抜かずに交換作業を行います。

　

　

 

 

　規定のトルクで締付けるためトルクレンチでしっかりと締め付けを行います。

 

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

 

 

　新品のスプロケットをはめ込み、ボルトを締めこんでいきます。

 

 

　つぎに樹脂製ダンパーの交換。

　樹脂部品はその車両の使用状況や保管状況によって差はあるものの、経年で劣化していってしまいます。今回はリアスプロケットの交換のついでに、ダンパーの交換を行います。

　強大なエンジンパワーをダイレクトに後輪に伝えてしまうとエッジの効いた動きになってしまうため、このダンパーで、その動きの角を取り丸くすることで扱いやすくなります。

 

　

　交換したスプロケットとカップリングパーツをホイールに戻し、スイングアームに取り付けて交換作業は完了です。

 

　

　

　

　チェーンはエンジンのパワーを後輪に伝える重要なパーツで、走行中は常に力がかかり続け、動き続け、まわり続けています。

　ですので、チェーンはある意味消耗部品になるのですが、見た目ではなかなか劣化具合がわからなかったりもします。

　メンテナンスを欠かすことができない部分で、少し気をぬくと錆びてしまったり、動きが悪くなってしまったりしてしまいます。そのような症状が出てしまっていたら、簡単な清掃などは治らないかもしれません。

　まして、そのような状態で乗り続けていると、動きが悪くなったチェーンでスプロケットを削ってしまったり、伸びてチェーンが暴れたり、さらに最悪な状態としてはチェーンが外れたり切れたりしてしまいとても危険な状態になってしまう可能性としては否定できません。

　

　今回は、こちらもスプロケットの交換と合わせチェーンを交換となります。

 

 

　チェーンは地味に重たいパーツです。車両に傷をつけないように慎重に這わせていきます。

 

 

　ひとまわりさせ、長さを合わせます。

 

 

　余分な長さを切りチェーンをつなぎます。十分にグリスを塗布します。

 

 

　チェーンのジョイント部分をかしめて完成です。

 

　

 

 

　チェーンの張り具合を調整して交換作業完了です。

 

 

　日々のメンテナンスはとても重要です。チェーンオイルの塗りすぎにも気をつけてください。

　古いオイルが含んだホコリやゴミがチェーンの動きを悪くしてしまうこともあります。

　エンジンスプロケット側のカバー内も定期的に清掃をしてください。

　オイルを吹すぎて、そのオイルカスがホコリやゴミを含んだオイル団子になって溜まっていってしまい、それが何かの拍子でチェーンに乗って掃き出されて、タイミング悪くリアタイヤで踏んだりしたら、、、さらにタイミング悪くコーナーを走行中だったら、、、そんな万が一になってしまわないように、大切な車両を長く安心して乗るためにも、日々のメンテナンスは欠かさないようにしましょう。

　

　

　おっと、いけない。リアアクセルシャフトの交換作業が残っていました。

　

　こちらも、純正のスチール製からクロムモリブデン製のアクスルシャフトに交換します。

　こちらも純正のシャフトとは比べ物にならないくらいの高剛性化となります。駆動力によるスイングアームのよじれなどが少なくなり、より路面に追従したスムーズな動きになります。

 

　

　しっかりと必要なだけグリスを塗布し純正のアクスルシャフトと換装します。

 

 

　専用のクロモリ製逆止ナットをかけ、チェーンの張り具合を確認しながらシャフトの出具合を調整していきます。

 

 

　タイヤを軽く回転させ、スムーズに回るか確認し、トルクレンチで規定の締め付けトルクになるように締めこんでいきます。

 

 

　これで、リア周りのカスタム作業が完了しました。

新品のチェーンが綺麗です。目に見えないところのカスタムは乗っている人にしかわかりませんが、今回のカスタムはかなり良い実感があると思います。