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2018年07月24日(火)

ZZR1400納車整備

ZZR1400納車整備
 
 
 ZZR1400 2006年にKawasakiを代表するメガスポーツバイクとして、バックボーンモノコックフレームに、排気量1352ccで200馬力に届くほどの出力を持つエンジンを搭載し、誕生しました。
 パワーと長距離高速走行の安定性・信頼性もあり、以来、その人気は衰えることなく国内ではZX-14Rとして後継車の販売が続いています。
 
 
 今回はこの車両の納車整備の一場面をピックアップ。
 定期的なメンテナンスで交換するオイルと同じく、一定の期間で点検・交換しておきたいのがプラグです。
 当然ですがガソリンを燃焼させるために火花を飛ばす部品。これがなければエンジンは動きません。
 単純に火花が飛べば良いだけではなく、しっかりと飛ばなくてはガソリンが燃焼しきれずエンジンのパワーを十分に発揮できないばかりか、燃えきらずに残ったカーボンなどが付着してよりエンジンの状態が悪くなっていってしまったりします。
 
 
 車体の前後方向に対して直角方向に配置されているプラグ。
 タンクカバー・フレームの下にあります。
 ZZR1400は比較的フレームとエンジンヘッダ部分の間に手首までどうにか入る隙間があるので、手を突っ込んで交換作業を行います。
 この隙間がほとんどなくみっちり詰まっているのが。。。
 
 
 とりはずしたプラグです。遠目に見ても先がススけているのがわかります。
 燃焼させているので多少のカーボンがつくのは仕方ありませんが、そのカーボンが付着していくことでエンジン内でのガソリンの燃焼状況が変化していきます。
カーボンが付着することで火花が飛びにくくなり燃焼しにくくなって行ってしまいます。
 
 
 取り外したプラグと新品のプラグです。当然ですがはっきり違いがわかります。
じわじわとカーボンが付着していくので実感がないままに進行していきます。
なんかエンジンが眠たいな、、、こんなだったのかな、、、と気づくかどうかわかりません。

 プラグは走行10,000キロを目安に交換がオススメです。

あわせてカーボンクリーニングもおこなうとより効果的です。
「なんかエンジンの感覚が違うな。。。」などありましたらご相談ください。
 
 



つづいてフロント周りのメンテナンスです。
 フロント周りのメンテナンス、そう、ステムとフォークです。
 
 
 
ステムベアリングのメンテナンスです。
 
 
古いグリスを取り除き綺麗に清掃して、
あふれんばかりにグリスを充填します。
湿気やダストの侵入を防いでスムーズな動きを保てるようにします。
 
 
続いてフロントフォークのオーバーホールです。
 
 
いつものようにバラして状況をくまなく確認。
シールやメタル類を交換して組み上げ、完成です。

2018/07/24 19:00 | 整備日誌♪ | コメント(0) | トラックバック(0)

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2018年07月17日(火)

Z1000 D型 整備

Z1000 D型 整備
 
 
 1972年に発売された、900Super4(Z1)/Z900。
そして、1976年のZ1000と「Z」の歴史はとても長く。。。
 そして、2003年にZR1000Aとして「Z」を冠し発売されたZ1000。
このD型はその3代目として2010年に発売されたモデルです。
 
 
 今回はこのZ1000 D型の整備作業の写真で、安全走行必須事項「走る」「止まる」「曲がる」に欠かせない「曲がる」についてのメンテナンスです。
 
 
いきなりバラされてますが、今回のメインはハンドル部分。ステムのメンテナンスです。
 
 
バイクは外装があっても、基本的に濡れてしまう部分が多くあります。
走行に重要な部分も露呈しているか、雨水など水分が浸入しやすいつくりになっています。
溜まらずに抜けてしまえば良いのですが、凹凸がある部分には表面張力によってどうしても水滴がたまってしまいます。
雨水に含まれたり舞い上がった埃や砂を、粘度のあるグリスが巻き込んでしまい劣化。
その水分の浸入によってサビが出てきてしまうことがあります。
写真からもグリスの色が変わっていることと全体量が少なくなっているのがわかります。
 
 
水分の浸入が進み劣化がどんどん進んでいくと。。。
 
 
こんな状態に。。。
グリスとダストが混ざって固まった汚れがこびりつき、錆も出てしまっています。
これはもう交換しかありません。
 
 
新品との比較。比べるまでもありませんが、、、
 
 
徹底的にグリスを充填して混入する隙間をなくします。
 
 
こちらの車両はフロントサスのオーバーホールもおこないました。
 
 
保管状況と日頃のメンテナンスによって良し悪しがかなり変わってきます。
この車両だからではなく、どんな車両にも共通していることですので、愛車の状況を確認して見てください。

2018/07/17 18:00 | 整備日誌♪ | コメント(0) | トラックバック(0)

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2018年06月26日(火)

ZX-12R B2 フロントフォーク整備

ZX-12R B2 メンテナンス整備 フロントフォーク編
 
 
 2000年に販売が開始されたZX-12R。発売当初はノーマルで300km/hを超えることができる世界最速の車両としてメガスポーツタイプのトップに君臨。販売店にライディングスキルの確認を要求したとも言われるパワーマシンです。
 
 
今回はそのZX-12Rのフロントフォーク周りのメンテナンス整備です。
 
 
 このB2は発売が2003年から。15年経過していて個体差はありますがそれぞれにいろいろなところのメンテナンス整備が必要になってくる年頃です。
フロントフォークのメンテナンスなので、スタンドを立て早速作業にとりかかります。
インナーチューブのサビの修理
 
 
取り外したフロントフォーク。
一見綺麗に見えますが、よく見るとかなりダメージが見られます。
 
 
 
フォークをばらし、各所を確認していきます。
 
 
インナーチューブとボトムケースのクランプジョイント部分の拡大写真です。
汚れを落とし綺麗になっていれば鏡面に輝いていなければなりませんが、表面が波模様になっています。
これは、飛び石などで傷ついたメッキから侵入した水分によって内部で金属の腐食が進み凸凹となって出て来ている状態です。
表面からの補修をすることは不可能なうえに、腐食は進む一方ですので交換が必要になります。
 
 
今回使用する交換パーツと工具の一部。サスペンションのオーバーホールにはこのほかにも専用の治具が必要になります。
フォークシール、スライドメタル・ブッシュ・スペーサー類、フォークオイル。
 
 
少し引いた写真で見ると、メッキの鏡面加工の反射に歪みがみられます。
走行の際にストロークするフロントサスペンション。スライドメタルによって支えられている部分に荷重がかかり磨耗していってしまいます。
スムーズな動きが求められる部分に歪みがあってはなりません。
 
 
このZX-12R B2型は車両の生産終了してから年数が経過し純正パーツを入手することができません。
フロントフォーク・インナーチューブ・パーツは本来非分解部品ですが今回はインナーチューブをチタンメッキしたインナーチューブと交換します。
 
 
交換装着完了。
写真ではすぐですが作業には細心の注意と配慮をして行なっています。
 
 
この車両は、どこかでフォークのメンテナンスを行っている形跡が見られました。
ダストシールを剥がす際に工具による痕跡でしょうか。アウターチューブのエッジ部分に傷が入ってしまっています。
このままダストシールを取り付けてしまうと、傷のささくれが影響を及ぼすかもしれませんので、滑らかにしておきます。
 
 
以前のメンテナンスの際に、フォークを脱着する際についた傷でしょうか。
クリアランスがほとどなく緊結する必要がある部分なので、脱着はスムーズにできないので、ねじりながら引き抜いた跡が残ってしまっています。
クリアランスを作りスムーズに脱着する一手間を惜しんでしまった様です。
 
 
組み上げてフロントフォークパーツの完成です。
稼働するとこをはスムーズに動くことが最低必須条件です。
 
 
車両に組み付けて完成です。
ゴールドの輝きがかっこいいですね。
 
 
 組み上げて完成ですが、その後のメンテナンスにもより良いコンディションで乗り続けていただくためにもお願いがあります。
 今回のフロントフォークの様なクリアランスの少なく精密な部品は特に、組み付けの際にスムーズに行うためにシリコンなどの潤滑剤を使用したりしている部分もあります。
 組み込み組み上げが終了してから余分な部分は極力拭き上げ清掃をおこなっていますが、取りきれないものは染み出て来たりなどします。
 インナーチューブに滲み出て来たシリコンなどに汚れが付着して、ストロークの際にダストシールやインナーチューブなどに傷をつけてしまってはせっかく交換した意味がなくなってしまいます。
 スムーズに動くように、汚れが付着しないようにメンテナンスをお忘れなく。拭きすぎて表面仕上げ加工に影響がない様にも気をつけてください。
 
 
 10年を超えまだまだ現役のZX-12Rに共通して言われているのが、燃料ホースとハーネスの交換。それぞれとても重要なパーツです。
 燃料ホースの劣化は燃料漏れによる車両火災の可能性があり一つ間違えば文字通りの火の玉になってしまいますので交換をお勧めします。

2018/06/26 22:58 | 整備日誌♪ | コメント(0) | トラックバック(0)

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2018年04月16日(月)

ZX-9R E型 整備

ZX-9R E型(2002年) 納車整備
 
前回ZX-9R F型の整備作業をご紹介しました。今回はZX-9R E型の整備作業をご紹介します。
見た目でどちらがE型かF型かわかりますか?左がE型。右がF型です。<ZX-9R F型 整備>
 
 
 1994年から発売されたZX-9R。
 2002年に発売されたE型は初代から数えて3世代目になります。
 2000年に発売されたC型からの大きな変更点はフロントカウルなど外装の変更や、フレーム、スイングアームなどの骨組みの改良が施されています。
 他メーカもモデルチェンジをしていてその流行とも言えるデュアルヘッドライトになったのがこのモデルからになります。
 Kawasakiではこの頃にZX-12Rの発売も開始されていてこちらもデュアルヘッドライトで似ている顔つきになっています。


 
 

ZX-9R E型の整備です。


ラジエターキャップを確認します。
長期間締め付けられていることと、高圧・高熱な環境にさらされているゴムにはやはり型がついてしまっていました。
新品と並べてみると、跡がついているのがよくわかります。

 
冷却液もドレンから抜いて交換します。
 
 
 
エンジン周りの作業に取り掛かります

タンクを外しエアクリーナーのケースを開けるとエアクリーナーフィルターが見えます。
 
 
とりだしてみると少し汚れがありました。
新品と並べると汚れ具合がはっきりとわかります。新品に交換します。
 
 
 
こちらの車両は整備作業前にカーボンクリーニングを施工しています。
エンジンインテイクバルブをのぞいてみると綺麗。
F型のカーボンクリーニング施工前の写真と見比べると一目瞭然。
左がカーボンクリーニング施工後のE型のバルブ。右がカーボンクリーニング施工前のF型のバルブ。
こんなガビガビしたものが付着しているとエンジンの性能を発揮できないどころか、燃費にも影響してしまいます。 


 
カウルを全体的に外しエンジン・ヘッド周りの整備をすすめていきます

 
 
エアクリーナーボックスを取り外しすと、ヘッドカバーが見えます。
 
 
プラグコード、プラグなどを取り外しエンジンのヘッド周りの整備をおこないます。
 

なかなか掃除ができない部分でもあり、むやみに洗車でザブザブ洗うわけにもいかないデリケートな部分なので、汚れがどうしてもたまってしまいます。
左側の写真はエンジン側面側がとても汚れています。
カウルの隙間から吹き込む汚れが、どうしても堆積していってしまいます。
 
 
ヘッドカバーを外し内部の点検と整備を行います。

プラグホールのガスケットが密着している部分は跡が残ってしまっているので、より密着させるために綺麗にクリーニングします。
 
 
ヘッドカバーのガスケットには劣化でひび割れがありました。オイル漏れの原因となるので新品と交換します。

 
 
内部の点検と整備、清掃。ヘッドカバー周りも清掃し、新品のガスケットと交換して組み上げます。

 
 
外したプラグも確認します。

 
 
 
インテークマニホールドのマウント部分を綺麗に磨き上げに耐熱シール剤を塗布します。
左が清掃前の状態。右が清掃して耐熱シール剤を塗布した状態。
 
 
 
 
フロント周りの整備を行います 

 
 
ステムの点検と整備は必須

 
ステムを分解していくと、ステムベアリングのグリスに隙間が。。。
これでは湿気や雨水などの浸入でベアリングが錆びてしまいます。

外してみるとダスト汚れにそれと混ざって固形化したグリスで汚れています。
 
 
ベアリングは新品に交換。受けも綺麗に清掃してみると状態はとても良さそうです。

 
 
フレーム側ベアリング受けにたっぷりとグリスを充填
 
 
ステムも綺麗に清掃してこちらにもたっぷりとグリスを充填
湿気や水分が浸入する隙間なく充填することで、ハンドリングの要であるステムを良い状態に保てるようにします。
また、段差に勢い良く乗り上げたり、ウィリーで乱暴に接地したりするとこの部分に衝撃によってベアリングの打痕が残ってしまい、傷が入ってしまいます。
湿気や水分の混入でサビが出てしまうと同じように動きが悪くなってしまいます。
傷やサビはいったん入ってしまうと自然に消えるものではありません。引っかかるような違和感が残ってしまいますので、注意してください。
 
 
フロントわまり。お次はフォークの整備を行います。
樹脂は劣化するもの。これもダストシールにクラックが見つかり新品と交換します。
 
 
フロントフォークを分解して整備を行います。 
左の写真はフロントフォークのオイルロックピースです。
表面にはフォークオイルに何か混ざったような、なんとも言えない色の液体がまとわりついています。
スラッジがだいぶ出ているようです。他すべてのフォークパーツと一緒に洗浄します。
 
 
洗浄後、ガスケットなど劣化パーツ全てを交換し組み上げていきます。
 
 
 
フロントホイルのハブベアリングを交換します。
こちらハブベアリングのグリスにダストが混ざった汚れがこびりついています。
ベアリングは新品に効果。ホイルは清掃しグリスを充填して仕上げます。
 
 
そして、エアバルブも交換。綺麗になったフロントホイルが仕上がりました。

 
 
 
クラッチレバーです。
 
 
レバーを外してみるとブッシュに汚れが。

常に稼働する部分なので磨耗や混入した汚れなどとグリスが混ざり合っています。
このままでは動きがスムーズではなく放置するとブッシュが磨耗して削れてしまったりします。
 
 
クリーニングしてグリスを充填します。
動きがとてもスムーズになります。
 
 
 
フロントブレーキキャリパーのオーバーホールです。
 
 
バラしてみると汚れや錆があります。

こちらも常に稼働する部分です。
「ブレーキをかけてポッドは押し出されたけど戻らない。」とか。
こすれあう金属やホコリや油分などと水分がまざり固着してしまうと動きが悪くなってしまいます。
「動く。止まる。曲がる。」の「止まる」という安全面での最重要パーツです。
定期的なメンテナンスをおこなってつねにスムーズに稼働するようにしたい部分です。
 
 
クリーニングし、ダスト&オイルシールの交換をして組み上げます

 
 
 
キャブレターも分解清掃・整備をします。



 
 
F型のキャブレターとE型のキャブレターは形状が違うんですね。

左の写真がE型。右の写真がF型になります。 
 
 


 
燃料系統の整備です


 
「樹脂は劣化するもの割れるもの」ホースは劣化してひび割れていました。
クランプの止まっていた部分も、締め付け時に巻き込んでしまったのでしょうか、外側も傷がついてささくれています。
これでは燃料漏れをして車両火災を起こす可能性がありとても危険です。
新品と交換します。
 
 
今回は燃料ポンプも新品に交換しました。

並べてみると当たり前ですが輝きが違います。
 
 
ホースも交換し燃料系統はこれで安心です。


 
 
燃料コックの整備もしました。前回のF型同様ここの樹脂部品も交換しました。
 
 
 
 
リア部分の整備です
 

リアホイルのハブベアリングもフロント同様に汚れと劣化があるので交換。
ハブ部はスコッチブライトで清掃します。

 
 
スプロケット側も同じく交換。清掃して新品のベアリングをグリスと一緒に装着します。

 
 
リアブレーキキャリパーもオーバーホールしました。


稼働するパーツは常にスムーズに動いているか、動くようにしているかで安全と快適な走行ができます。
異音や振動、違和感などは早めに見つけてメンテナンスするようにしましょう。
パーツの傷は放置していても自然治癒することはありません。かえって悪化してしまいます。

 

2018/04/16 11:00 | 整備日誌♪ | コメント(0) | トラックバック(0)

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2018年03月28日(水)

ZX-9R F型 整備

ZX-9R マレーシア仕様(2002年) 納車整備
 
 1994年から発売されたZX-9Rの最終型になるF型の納車整備作業をご紹介します。
 
 
1994年に登場したZX-9R。
 オールマイティーなツアラーの側面を持つZX-9Rですが、当時は打倒CBR900RRを目指して開発された、Kawasakiのフラッグシップモデルでした。
 その最終型であるこのF型は、4POD化やスイングアームの補強、グラブバーの廃止など130箇所にも及ぶパーツが見直されました。
 スーパースポーツでありながら、ツアラーとしても乗りやすくなったZX-9Rの最終型になります。
 
 2018年となる今年で16年前の車両です。
大切に乗っていてもやはり経年劣化してしまう部分は少なくありません。
 その部分も含めて丁寧に確認整備を行なっていきます。

 

 
 
 外装、タンクを外し作業を進めていきます。
 
 
ACG(交流発電機)からレギューレータ(整流器)のコネクター。
接点復活剤だけでなく、導通グリスを充填し接点の浮きなどによるスパッタ現象などの発生を抑止します。
 
 
エアクリーナを外しインテーク全景と劣化した燃料ホース


 
ラジエターキャップの表面は若干の腐食が見られます。
ひっくり返してみると、締め付けられていた跡がゴムにくっきりと残っています。
硬化してしまっているため締め付け位置がずれると漏れてしまうので交換します。
 
クーラントも交換します。
 

ゴムや樹脂系は経年劣化が見られるところ。
こちらの燃料ホースもジョイント部を外すとひび割れがみられます。
クリップで締め付けていますが、ひび割れから燃料が漏れ発火、そして車両火災。
こんな小さなひび割れが原因となりますので交換します。
 
 
キャブレターのオーバーホール前の状態を確認していきます。
 

まずはキャブレターインテーク側。
拡大してみてみると錆や汚れがあるのがわかります。
 

エンジンインテイクバルブをのぞいてみるとカーボンが付着しているのが見えます。
カーボンクリーナーを施工してカーボンを取り除きます。
 

次にキャブレターフロートチャンバー室をみて見ます。
 

フロートを外し分解清掃を進めていきます。
 

フロートバルブシートを外し状態を確認します。
装着時に歪んでしまった跡が残ってしまっています。
これではOリングの役割が完全ではない可能性があるので交換します。

 
キャブレターパーツに取り付けられている座金類も状態を確認します。
締め付けのトルクなどもありますが、長期間同じ形で占められているため変形してしまっているため交換します。
 

Oリングや座金など経年劣化によって性能が保証できないパーツは交換。
汚れやサビなどは清掃していきます。

 
スロットルボディーの状態を確認します。

年数にしてはまだ綺麗な方かもしれませんが、汚れが付着しているので分解清掃を行います。
 

 
燃料系ホースを止めるOリングにひび割れがありました。
これも燃料漏れの原因になるので交換します。

 
分解していくとほぼ全てに劣化によるひび割れが確認されましたので交換しました。

 
キャブレターインナーパーツの洗浄後。
スロットルボディーの清掃後。
見比べるとわかりますが、付着していた汚れが取れています。
 

キャブレターインテークの清掃後。
汚れやサビが落ちてメタル部分の輝きが戻ってきています。

 
劣化したホースも新品に交換します。

 
インテークマニホールドのマウント部分を綺麗に磨き上げに耐熱グリスを塗布します。

 
エアクリーナーを清掃して組み上げていきます。
 
 
次はフロント周りの整備に入ります。
 

フロントホイルを外しエアバルブを確認すると

 
やはりここにもクラックが見つかりました。
タイヤのエア漏れはとても危険。新品に交換します。

 
フロントホイルのベアリングも確認すると、シールドベアリングですが汚れやゴミが目立ちます。
ゴミが噛んでしまうと致命的ですので新品に交換します。

 
フロント周りの作業を進めていきます。

 
ステムベアリングの清掃とグリスアップ

 
清掃後、グリスをたっぷり充填します。
グリスをしっかり充填することで大気との接触を断ち、湿度や水分の浸入による錆を防ぎます。

 
フロントフォークのオーバーホール。
全バラして清掃。シール類の交換をします。
 
 
ブレーキは安全のための最重要パーツです。動くことはもちろんですが性能を発揮できるようにメンテナンスも必要な部品です。
フロントブレーキキャリパーのオーバーホール。ブレーキパッドを外し分解していきます。

 
キャリパーを分解し状態を確認します。
汚れが付着しているので清掃して綺麗にします。

 
リア周りの作業を進めていきます。

 
リアタイヤハブのベアリング。
ここも汚れやゴミが目立ちますので、しっかり清掃して新品に交換します。

 
こちらのベアリングも汚れとゴミが。同じように新品に交換していきます。

 
リアブレーキのオーバーホール。
フロント同様に分化して状態を確認します。
汚れをしっかり清掃しシール類を交換します。

 
燃料コック部分も状態の確認。分解して動きや各種パーツを確認します。
 

ここの内部樹脂部品も、やはり、経年で型がついてしまっています。

新品に交換していきます。


まだここに掲載しきれていないメンテナンス箇所がありますが、長年の経験からツボお抑えた整備で仕上げています。





 

2018/03/28 10:00 | 整備日誌♪ | コメント(0) | トラックバック(0)

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